军民厂家竞标部队小拖车 7款拳头产品全军覆没
发布时间：2017/3/28 20:05:51 作者：佚名点击：

　　汽车厂家“打擂”竞标

　　东风、陕汽、北奔……2016年初，一批国内著名军用汽车生产厂家和部分民营汽车企业的代表，齐聚江南陆军某旅汽车训练场——“打擂”竞标小拖车。

　　小拖车是军用挂车的俗称，是一种本身无驱动力、由汽车牵引的轮式车辆，与车辆装备配合构成有效的运输与机动平台，广泛用于遂行物资运输、装备输送、装备搭载等任务。

　　外军已把军用挂车作为车辆装备的重要组成部分，作战运用广泛，普及程度高。以美军为例，目前有挂车130余种8万余辆，平均每3台战术轮式车辆配套一辆挂车。

　　我军目前装备的挂车绝大部分为专用挂车，底盘多是从民用挂车中选用或参照外军相关技术建造，存在品种多、型号杂、通用化程度不高及战技术水平低等问题。

　　对技术雄厚的车企而言，设计生产小拖车岂不是“张飞吃豆芽——小菜一碟”？进营门之初，车企代表个个信心满满。然而，在部队实战化训练场一“遛”，全部厂家的7个展示车型几乎“全军覆没”：车身侧翻，轴承断裂，车厢开裂……这些民用市场上的“拳头产品”，没能经受住野战训练场的颠簸。

　　让小拖车穿上“绿军装”没那么简单！军委和陆军机关、科研院所、军工企业、部队官兵等多方人马，围绕这个课题展开了一场试验论证，也催生了一个军民融合的鲜活样本。

　　记者跟踪小拖车的“参军之旅”，解析这个样本背后的“融合脉络”。

　　东部战区陆军落实军民融合战略开展军用挂车改革试验

　　小拖车打擂“打”出了啥

　　■刘苑　解放军报特约记者　黄建东

　　需求之痛：冲锋部队失利于“弹尽粮绝”

　　第1集团军某旅一营三连连长徐建淮，对于2年前的那场朱日和演习，印象特别深刻。“为了赢得战斗胜利，子弹比吃饭更重要！”徐连长坦言，在漫天灰尘的战场上，后装保障之难超出了想象。

　　这次演习中，三连担负主攻任务。在进攻关键节点上，连队官兵因“弹尽粮绝”，最终失利。

　　受补给之困的不单是徐建淮的连队。其实，演习开始前，旅里为基层配发了不少战备物资，但由于各营连的车辆和驾驶员有限，很多物资并未随队“远征”。

　　“真打起仗来，弹药给养跟不上，保障堪忧！”复盘检讨时，大部分基层指挥员都有这样的感受。

　　2016年初，东部战区陆军总结实战化演习中的运力问题，明确提出解决作战中运力不足的难题。未来全域作战，对部队持续战力要求更高，必须有支撑更强战场生存能力的运载平台。

　　“军用挂车是各国军队广泛使用的一种重要的附加装备，我们在这个方面还不够成熟。”战区陆军党委组织人员多方调研后，提出要以备战打仗、改革转型为牵引，落实军民融合战略，从军用挂车改革试点入手，突破部队后装运力保障“瓶颈”。

　　方案设想上报陆军后，很快得到了陆军和军委装备发展部门的认可。不久，研制新型军用挂车的“招贤令”被送到数十家汽车生产企业。

　　寻装之切：七型“拳头产品”战场“折戟沉沙”

　　东风、陕汽、北奔……一批国内著名的军用汽车生产厂家来了，一些国内民营汽车企业也来了。

　　在多数厂家负责人看来，挂车技术含量低，军用与民用差别不大，无非是“外形改改，刷上迷彩”，自家生产的挂车肯定能满足军方需求。几家企业甚至直接带了定型挂车来和军方洽谈。某厂家负责人信心满满：“我们这款挂车畅销多年，是‘拳头产品’，肯定能满足你们的需求！”

　　拖车好不好，“战场”见分晓！

　　江南某旅汽车训练场，建起了包括炮弹坑、水坑、泥泞路、震毁路、凸岭等10多类模拟实战环境的道路，等着各路厂商前来“应考”。

　　试验第一天，就有挂车败下阵来。某型挂车在经过“8字路”时，整个车身在高速频繁颠簸中，发生180度侧翻。事后发现，挂车底盘设计存在轮间距过窄的技术缺陷。东部战区陆军装备维修处参谋皮军明回忆说：“本来信心满满，厂家设计人员看到车翻后脸都变了。”

　　之后3天，又有挂车轮番“倒下”。有的车经不住频繁上下颠簸，行驶过程中轴承突然断裂；有的难以承受满载的重量负荷，行驶距离一长，车厢因金属疲劳整体开裂……第一阶段挂车试验下来，所有厂家的7个车型几乎“全军覆没”。

　　“虽有不甘，但确实超出了我们厂的能力范围。”某汽车企业带着遗憾离开。一名王姓技术员说，没想到部队的实战环境如此恶劣，而且要求必须满载荷、高强度。

　　国内挂车大部分属于“公路型”，上“战场”确实勉为其难。这家企业带来的4辆挂车有3辆车身断裂，1辆车轴报废。在场技术人员坦言：“军队的战场标准短期内我们难以达到，虽然退出，但让我们看到了自身差距。”

　　有知难而退的，也有坚持留下的。几家实力雄厚的厂家搜集了各类数据后，有的返厂重新设计车型，有的留在部队边试验边改进。

　　3个月后，第二轮“考试”再次开始。这次参加的厂家只剩下6家，各家都亮出了“升级版”新挂车。经过新一轮疲劳性测试，各车型虽然依旧暴露不少问题，但车身严重损毁的事故再也没有发生，几家厂家拿到下轮试验的“入场券”。

　　融合之喜：士官“意见王”吐槽试验样车

　　试验场只是考试第一关，“判卷”的不只有专家，更有在一线操作使用的官兵。“过技术关容易，过基层需求关难”，成了许多参加试验厂商的共同感受。

　　某知名汽车厂商负责人清楚记得，第一天将挂车从试验现场拉到连队，一位上士一出驾驶室，就提了8条意见。现场技术人员记了整整2页纸。

　　这个“意见王”是某旅修理所上士霍东阳。他说：“过去的装备，是厂家提供什么，基层就用什么。虽然也有反馈渠道，但从基层到总部再到工厂，整个流程时间长、效率低。而这次机关、基层、厂家、专家一同攻关，让我这个一线使用者的意见也能对装备改进产生影响。”

　　“8条建议，不少是金点子。”霍东阳随车跑了一圈后，就结合自己体验向厂家“吐槽”：“上下车时，我的脚两次碰到主车与挂车的气管连接处，这个车又没有梯子，很容易踩坏线路。”“刚才在车上固定物资，我的子弹袋被车上系固环钩住……”

　　最终，霍东阳的8条建议有5条被厂家采纳。

　　从基层到机关，从步兵到特种兵，从传统作战到联合作战，小小挂车的论证范围逐渐扩大。某步兵团团长张伟提出：机降作战中，挂车靠什么吊装，能否跟着步兵从天而降？很快，厂家就在挂车两侧设计出专门用来吊运的杠杆。某特战旅官兵提出，挂车功能比较单一，不能适应战场通信等需求，厂家又按照需求设计出了通信、弹药补给专用挂车……

　　“过去憋在工厂里搞设计，如今跟着官兵需求生产。”汽车厂家坦言，正是战士们的“挑刺”，让产品设计更接“地气”。通过累积行驶14万公里的挂车试验，他们共解决和改进相关问题105个，24个问题正在被进一步改进，共研制出3种型号6类挂车。

　　转型之盼：基层“孵化器”孵出战斗力“金蛋”

　　今年新春时节，喜讯传来：陆军明确把设计配发军用挂车纳入长远规划，举军地各方之力推动陆军挂车装备的升级。

　　看着自己的“果子”被摘走，东部战区陆军装备部领导满是欣慰：“我们的工作，就是为装备试验提供最贴近实战的场所。”大家表示，将配合军委装备发展部和陆军进一步搞好挂车试验论证。

　　陆军一位领导说：“战区陆军机关不是研究装备单位，但能在短时间内出这么多成果，靠的是新的陆军领导体制作用的发挥，靠的是各级在抓好陆军装备建设中军民融合合理分工，层层用力。”

　　冬去春来，在东部战区陆军牵头下，通过机关、部队、厂家、科研机构四位一体、同步学研、聚焦实战、同频共振，挂车装备的试验数据在部队实现了具体化，具备了实战标准。整个挂车试验，所有厂家全都是自己出钱出车，但都觉得受益匪浅。某汽车集团副总裁杨青说：“半年里我们听到了基层的真实需求，通过面对面解决装备问题，丰富了产品研发思路，积累了宝贵的设计经验，这对未来我们的产品升级，提升公司竞争力都有很大好处！”

　　小小的挂车试验，背后是装备研发从现状分析、需求论证到技术实现、效能运用分析等环节的新思路，是军民深度融合的新探索。一名将军看着训练场上的各型挂车感慨：“通过基层这个大的‘孵化器’，试出了专业技术需求，试出了广阔的军事需求，试出了军民融合助推战斗力的新思路！”

　　莫让小拖车“拖”了保障后腿

　　■陈西文

　　贯彻习主席对陆军“机动作战、立体攻防”的战略转型要求，适应部队编成向充实、合成、多能、灵活方向发展，后装保障如何瞄准备战打仗积极转型？作为“主战主建、战建合一”的战区军种，在装备研发改革上到底能发挥什么样的作用？

　　东部战区陆军主动作为，坚持以备战打仗、改革转型为牵引，瞄准部队训练保障的短板下功夫，着眼陆军转型推进军用挂车改革试验，为部队装备发展改革提供了方法思路。

　　伴随着世界军事力量由数量规模型向质量效能型的转变，军用挂车应运而生。放眼世界，各军事强国无不把研发军用挂车作为提升部队战斗力的重要平台之一。

　　经过前期的探索实践，我们更加深切地认识到，依托军用挂车，既可加大部队单个作战单元弹药、物资和器材的携行量，增加部队机动投送和持续作战能力，又可以有效聚合作战、生存、保障和勤务等要素，增强单个作战单元独立作战、独立保障、独立生存能力，有利于遂行各类作战任务。部队普遍感到，小拖车能够解决大问题，发展军用挂车既必要又迫切。东部战区陆军的先行试点、先行探索，得到了上上下下广泛认可和大力支持。

　　当前，要充分利用军队改革释放的红利，深入推进军民融合发展战略，努力解决需求论证无依据、性能指标提不准、试验试用不充分、保障配套不同步等顽症痼疾，发挥部队广阔的需求空间和丰富的试验试用条件等优势，凝聚共识，让军用挂车改革目标任务和军工企业产品战略发展规划契合起来，搭建相互合作、共同交流提高的平台。

　　军用挂车虽然是个“小装备”，但涉及到全军诸军兵种。当下，存在的关键问题是没有统起来，不成体系；缺的是通用化、系列化、标准化，各自为战，互不兼容；弱的是强度不够，越野性、机动力和可靠性不强，公路型、生活化明显。我们必须顺应改革大势，激发战区军种“主建主战、战建合一”的改革活力，上下联动，以部队需求为主体，建立需求联合论证机制，打通需求生成链路，实现需求迭代发展，让小拖车不再“拖”保障后腿，真正提高部队实战能力。

　　军用挂车海湾战争显身手

　　海湾战争历时42天，以美国为首的多国部队取得胜利。提及美军在海湾战争中的战斗能力，除了诸如F-117隐形轰炸机、“宙斯盾”巡洋舰、“战斧”巡航导弹等高技术武器装备，各式军用挂车也为战争胜利发挥了极其重要的作用。

　　美军从“沙漠盾牌”行动开始，在此后的几个月里，从本土将大量的人员、装备和物资通过海上、空中运抵海湾地区的港口和机场。“沙漠盾牌”行动中，在港口就卸下了600多艘船只运输的货物，在机场卸下了10.5万架次的空运物资。这些堆积如山的物资能否及时、安全地运送到野战阵地，直接关系着美军的行动以及战争的进程和结局。把大批的货物运送到各野战阵地只有两种方式，即空运和陆路运输。由于海湾地区铁路根本形不成气候，货物到达机场最终主要靠汽车发送出去，军用挂车因此发挥了不可替代的重要作用。

　　据战后美军公布的数字显示，美国陆军向海湾地区部署了占其全部汽车部队72%的力量。尽管如此，美军汽车部队仍不堪重负，部队装备和货物运输面临着严重困难，弹药、物资大量积压。

　　为了解决这一难题，美军动员所有能够动用的车辆，从预储补给物资中调拨了2600辆汽车携带各式军用挂车，征用沙特许多运送重型采油装备的大型车辆承担军事运输任务，其他国家为联军提供了4000多辆军用卡车以及军用挂车，包括重型装备运输车、平板载货车、低厢货车、运水车、油罐车、冷藏车等。军用挂车云集海湾，展现了其在实战保障中的重要地位。

　　（黄建东辑）

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