网络定制班车上路“抢人” 1分票价“斗”公交
发布时间：2015/9/5 22:14:07 作者：佚名 点击：
网络定制班车上路“抢人”面临监管空白
票价1分 定制班车“斗”公交
经过反复设计的线路、舒适的乘车环境以及具有诱惑力的价格，随着“互联网+”概念的应用，不少上班族发现，动动手指自己也可以“拼”班车了！
如今，网络定制班车正逐步改变着上班族的出行习惯，但是相关问题也日益凸显：因为线路“打架”抢地盘的，因为价格大战抢客源的……网络定制班车如何实现盈利？符合当前运输管理监管部门的规章制度吗？这个没有相关政策明确监管却有茁壮成长之势的行业，未来出路在何方？
跑了十几天
公交不干了
陈成的家在燕郊上上城五期，工作的地方在国贸，本来借助APP享受了十几天的班车专座接送福利，结果却因为一起“抢地盘”事件，“还没舒服够的线路就被取消了。”
今年7月中旬，陈成下载了一款定制班车APP，正好有一条正在运行的班车，从燕郊上上城五期发车，到国贸下车，而且还是往返的，并且保证每个人都有座位。饱受挤公交之苦的陈成立即下单，也如愿以偿地坐上了班车，可是才坐了十几天，就遭遇到惊险一幕。
那是8月3日6点50分左右，陈成坐的班车刚要发动，突然从路边冲出十多个男子，将班车车头团团围住，还没等乘客们反应过来，司机就被拉下了车，车钥匙也被人拔下来扔向了远处，司机随后被多人围攻。从他们的争执中陈成听出，他们是在威胁司机“以后不许开燕郊的所有线路”。
后来那家定制班车的负责人跟乘客解释说，当地一家往返于燕郊与国贸的长途车公司，因为互联网定制班车开通一个来月时间抢走了不少客源，于是就采用了暴力手段来解决问题。这位负责人无奈地说，因为目前没有更好的办法解决这类纠纷，只能取消这条线路。
“其实我们还是希望能够多出现这样的定制班车，轻轻松松坐着就能到单位，而且班车比公交灵活，堵车了还能绕路，上班基本没迟到过”，陈成说。
1分钱票价
点燃价格战
坐趟车从昌平到上地，票价多少钱？从良乡到总部基地多少钱？从通州北关到望京又得多少钱？“爱帮巴士”APP上的票价说出来让人吃惊：1分钱！记者看到，爱帮巴士1分钱票价的线路有14条，而这些线路原价都在8元至15元之间。其他线路也在原价的基础上进行了折扣，比如12元的变成7元，9元的变成6元。
在“哈罗同行”定制班车，大兴至中关村的班车原价14元，现价1元，卢沟桥至中关村12元的票价也是1元，还有很多线路都有较大幅度的折扣，比如从12元打折到6元，从5元打折到3元。
而在“接我”云班车里，1分钱摆渡车线路也开始出现，比如起步价5元的望京SOHO至望京地铁站，票价优惠后也是1分钱。
这种1分钱坐车的优惠，是否涉嫌不正当竞争？“1分钱的班车肯定赔钱，成本怎么也在10元左右，其实现在许多互联网定制班车的票价都是不可能盈利的，先期挺‘烧钱’的”，一位业内人士告诉记者，“烧钱”是目前许多互联网定制服务企业的促销手段，比如1元钱洗车、专车充值100返100、首单免费等，“就是希望通过低票价吸引客源，让用户有一个良好的使用体验，最终成为忠实用户。”
抢市场
“班车不是可以走公交车道吗？我们定制的班车咋就不能走呢？”“前几天还有一趟从马驹桥到宋家庄的班车呢，坐了几回，可这周忽然发现这趟线没了！”
据记者统计，目前在北京市运营的定制班车线路已经有200多条，哈罗同行、接我云班车、爱帮巴士、考拉班车、嘟嘟巴士、嗒嗒班车……互联网定制班车已经如雨后春笋般冒了出来，瞅准商机抢滩市场。
但是一个不容忽视的问题是，目前国家还未出台相关的政策来明确互联网班车行业，相关法律法规对定制班车的监管尚属空白。
根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位和个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可。道路客货运输驾驶员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。而互联网定制班车公司大多强调自己不是公交运营公司，而是从具有资质的租赁公司租赁大巴提供交通服务，做的是平台信息服务，而非运输服务。
不担心
如何盈利
互联网定制班车企业大多是租用大巴运营，以51人座大巴为例，一辆大巴月租费是15000元至20000元，一辆大巴运营成本一天核算下来就已经达到1500元至1600元。
互联网定制班车企业为何“烧钱”也要盯上定制班车这块蛋糕呢？记者联系了一家定制班车企业。
“中国每天的出行需求在4.6亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，而在上班族群体壮大的一线城市，能提供方便员工上下班班车的公司只占全市的8%，这意味着还有9成多的通勤人员在为上下班交通而苦恼。”这家企业负责人表示，他们前期调研时许多受访者都表示，愿意花更高的价格购买更舒适的班车服务，10元左右的票价都愿意接受。
相比于传统公共交通的出行模式，定制班车在乘客评价、价格、通勤时间、准点率等方面受到了乘客的好评。至于盈利问题，这位负责人也坦承，互联网定制班车目前还处在推广期，各公司都以价格为竞争噱头，所以目前车票收入并不是一个盈利的状态。
“我们不担心盈利问题，因为定制班车盈利的空间其实很大，随着上座率提高、客流量增大，企业用车、车载广告、车内配餐等都是未来的盈利点。目前定制班车市场还处于一个雏形，但主动找我们洽谈合作的企业已经很多了。”这位负责人表示。
定制班车
未来拼服务
定制班车的出现，给现行法律法规带来了挑战，也牵出了问题。比如班车停靠点的规划，公交专用道能否向“定制班车”开放使用等。
运营“爱帮巴士”班车APP的爱帮网总裁郝俊认为，定制班车面临的问题是国家还未出台相关政策来明确互联网班车行业并给予相应管理。就目前阶段来看，定制班车市场即将迎来百家争鸣的局面，这将刺激更好的服务产品问世，也是在加快一个行业成熟的速度。
尽管目前上座率是各家公司比拼的关键，但业内人士认为，定制班车未来拼的还得是服务。定制班车对现有的公交体系是一种补充，未来将开发更多增值服务。因此要制定规则，引导新业态良性发展；同时也要严厉打击违法违规行为，为新业态创造公平法治的生长环境。
运营出了问题，乘客应该向哪个部门投诉？如果发生了交通事故，有没有相关的赔付标准？交通部门相关负责人此前曾表示，针对民间大巴公司使用租赁公司车辆从事通勤大巴运输的行为，相关部门正在研究相应的管理政策，确保互联网定制班车行业更健康地发展。
本报记者 孙颖 X133
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