“专车大巴”盯上都市白领 竞争进入白热化
发布时间：2015/7/23 23:52:29 作者：佚名 点击：
“专车大巴”盯上都市白领
□本报记者 蓝震/文 陈骁/制图
在“互联网+”无处不在的时代，互联网给汽车生活带来了颠覆性的改变。
继打车、专车、拼车、顺风车等领域外，现在不少投资者又把目光瞄准了“专车大巴”。
7月16日，滴滴快的公司开通了巴士业务。在杭州，也有“车来了”等服务于巴士业务。
目前市场上，除了滴滴巴士、“车来了”外，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等。且服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。
专车大巴 盯上都市白领
如何加快发展城市公共交通，破解市民出行难题，已成为城市发展中必须关注的问题。随着专车大巴的兴起，给都市出行提供了一种选择。
记者了解到，目前市面上比较流行的巴士业务，基本上定位在城市通勤人群，服务内容和公交车相似，且服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。
与公交每公里0.2元的收费标准不同，巴士每公里0.5元，快车每公里1.2元，巴士是基于公交体系与快车体系之间的一块市场，而这个市场最典型的人群就是20-40岁的上班族。
以在杭州市场推出的“车来了”为例， 这是一款能查询公交车实时位置的手机APP软件。它不仅能提供公交车的到站距离、预计到站时间，还能显示整条公交线路的通行状况。用户通过它，能合理安排时间，免去不少等车时间。
而目前线路发展最多的一家公司，则是深圳的嗒嗒巴士。昨天上午，嗒嗒巴士的相关负责人在接受早报记者采访时表示：“目前我们已经在深圳、北京、上海、广州、南京等地开设了1000多条线路，接下来也会在杭州等地推出。”
据了解，这家今年3月份才成立的科技公司，在今年5月就获得了4200万元的A轮融资，发展势头也是相当强劲。
“很多人会误认为这是和公交抢占市场，其实不然，我们恰恰是公共交通的补充。早晚高峰，公交挤不上，平峰的时候没人座，我们刚好把闲散的且有运营资质的巴士利用起来，为都市白领便利出行提供了一个选择，也能实现了资源的优化配置。”嗒嗒巴士这位负责人表示。
市场份额大 竞争进入白热化
有业内预计，定制大巴市场潜在规模将超过千亿元人民币，这对不少投资者来说是一个绝佳机遇，纷纷进军专车大巴领域。
以嗒嗒巴士为例，这家成立仅40多天的公司，就宣布融资4200万人民币，其中天使轮500万，A轮3700万。
另外，原定于8月初上线的巴士业务的滴滴快的，也于上周提前开线运营了巴士业务，比原计划足足提前了半个月。
此番，滴滴巴士在北京和深圳两地上线。两地所有用户均可享受1分钱坐巴士上下班的福利。但业内人士表示，价格补贴强大的滴滴快的加入巴士战局，所要面临的挑战也不少。
对于滴滴快的强势进军巴士领域，嘟嘟巴士CEO刘逸洵就曾公开对媒体表示，“我们刚开始的时候就已经做好了滴滴进入的准备。”
众所周知，滴滴快的资本雄厚，高补贴在顺风车、快车等业务中就有所体现。当下，滴滴巴士定价7-13元不等，是城市公交价格的3-5倍。
针对高补贴这一做法，刘逸洵表示：“巴士市场不是钱能砸出来的，四块钱的一张票，你减到两块钱，对于上班族来说一个月也就差别四十块，也就打个的的钱，专车不同，你补贴20块他就走了。”
他认为滴滴从专车切入快车和顺风车，成本很低，逻辑也走得通，但巴士对于滴滴而言是隔断的产品，巴士是1对55，其他做法是1对1，与随叫随到不同，人们是要集中去等巴士，这个市场跟滴滴原有一对一的产品体验正好相反，“滴滴去做这个市场是有问题的，很难将原有流量导入过来。”因此，他并不认为滴滴开通巴士业务具有多大优势。
而相比于用户在价格方面的低敏感度，刘逸洵认为巴士通勤用户更重视实际体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性，甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建。
门槛过低 专车大巴是否合法？
在最为敏感的车辆归属问题上，不少公司都不约而同的从租赁公司租的。那么，通过租赁公司租车，再进行经营活动这是否符合我国的相关法律规定呢？
在咨询过专业的法律人士后得知，像这样从租赁公司租车，再向乘客收取费用的情况属于代收费，因为，这些钱还是会给租赁公司的，所以并未违规。
去年，北京市交通委运管局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》中提到，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。
“无论是汽车租赁经营者，还是汽车租赁承租人（租用者），在没有取得合法客运经营资质情况下假借汽车租赁名义从事营运活动的，属于违法违规行为”。
此前，中国道路运输协会秘书长王丽梅在接受媒体采访时表示，民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。
一位专车大巴的负责人接受早报记者采访时也表示：“现在政府对于专车大巴也没有明确态度，没有说不支持，但也没有反对的声音，我们也是在摸着石头过河。”
目前，北京交通委已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。尽管使用的是租赁公司的车辆，但这种模式是否合法合规，相关部门正在研究中。
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易到大巴
上市到退市
不足百天
跟众多纷纷挤进专车大巴领域的公司不同，今年3月初才正式上线的易到大巴，就在今年6月初宣布退出市场，运营时间不足百天。消息一出，也引起了业界关注。
记者了解到，易到大巴在运营三个月中，一共运营16条线、8辆车，日均运客300人左右。而易到大巴退出市场主要源于客源、车源和定位三大难题。
易到用车一负责人表示，从客源上看，大巴的客源主要来自个人和企业，“个人用户召集非常困难，需要线上和线下多种渠道。而个人用户每个人的需求都不一样，很难将这些需求统一起来。”
那较为稳定的企业客户呢？开通初期，这位负责人介绍，企业对班车需求量大，是易到介入班车市场的主要原因。4月份，已经有五六十家企业与易到沟通了用车意向。易到和华为班车运营公司合作，为龙泽至环保科技园线路上班的华为员工提供更加优惠的班车服务。
尽管有需求的企业多，但实际运营起来仍是困难重重。“企业用户确实相对稳定，但他们的要求很高，比较重视班车的服务，且希望价格低于租赁公司。与企业合作也需要比较长的谈判周期，平均周期在2-3个月。”
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